安心・安全への取り組みについて
（1）救命設備
• 救命胴衣：大68着・小5着
• 救命浮器：22名用×4個
• 救命浮環：4個
• 無線設備：携帯電話1台
（2）緊急時の通信手段
• 携帯電話NTTドコモ
通信可能範囲
（3）船舶検査
• 中間検査 毎年
• 定期検査 5年毎
（4）船客傷害賠償責任保険
賠償限度額：1人あたり3千万円
（5）これまでの安全への取り組み
• 令和6年 2月22日：安全管理規定設定
• 令和6年 2月22日：作業基準設定
• 令和6年 2月22日：運航基準設定
• 令和6年 2月22日：事故処理基準設定
• 令和6年 3月28日：中部運輸局 安全確認検査の実施
• 令和6年 4月1日：安全教育（レイククルーズ）
• 令和6年 6月10日：安全訓練（レイククルーズ）
• 令和6年 6月21日：小型船舶検査機構 中間検査
運航の判断
船長は、発航前に運航の可否判断を行い、発行地の気象・海象が次に揚げる条件の一に達していると認めるときは、発航を中止しなければならない。
| 発航地 | 気象・海象・風速 | 波高 | 規程 |
| 海山桟橋 水月花桟橋 | 10m/s以上 | 0.8m以上 | 300m以下 |
安全方針
私たちは、お客様に安心・安全なサービスを社員一丸となって提供します。
１ 安全最優先の原則
常にお客様の安全の確保を最優先し、安全航行の徹底につとめる。
２ 関係法令の尊守
法令、社内規則などを熟知し、社員全員が安全を最優先にこれを守り、安全最優先の原則を徹底する。
３ 安全マネジメント態勢の継続的改善
ＰＤＣＡサイクルを活用し、安全マネジメント態勢を確立し継続的な見直し改善を図る。
（一社）若狭路活性化研究所
代表理事 田辺 一彦